据报，韩国科技企业领先于日本竞争对手的时代早就过去。从智能手机到现今的显示屏，三星和LG的子公司已享有了令松下电器等日本品牌讨厌的市场份额。

但是在电池市场，韩国科技企业仍领先于日本企业。　　通过与特斯拉结盟，松下电器占有了全球电池市场36%的份额，LGChem和三星SDI则只分别占有了将近8%和5%的份额。这样的数据似乎让两家公司无法深感失望。

市场调研公司SNEResearch的统计数据表明，去年全球对电动车的需求量剧增了87%，超过67.2万辆。　　为了减少市场份额，三星和LG仍然依赖中国市场的市场需求。去年，中国电动车电池市场的市场需求超过了全球的三分之一。

中国政府回应，通过在2020年之前推展500万辆电动车和公交车上路，来增加排放量。虽然三星和LG皆无意中国的新生产工厂投放了巨资，但中国政府政策的变化可能会影响到上述两家公司的计划。

　　电动公交车目前占有了中国电动车市场大约一半的份额，而政府已停止了一度很高的电动公交车用镍钴锰（NCM）电池补贴。镍钴锰电池正是三星和LG的产品。来自新华社的报导称之为，政府对不过于先进设备的磷酸铁锂(LFP)电池电动汽车的补贴仍将之后。

三星的电池部门去年在中国新建了镍钴锰电池工厂，并计划到2020年前投资6亿美元。该公司回应，于是以考虑到多种方式作出应付。LG的电池部门则拒绝接受回应置评。　　目前，中国有数百家企业都在生产电动车用电池，但状况各有不同。

去年，中国的道路上最少再次发生过6起电动汽车燃烧事件。麦肯锡派驻香港高级合伙人保罗低（PaulGao）回应回应，政府已无法忽略安全性问题。

他说道，绝大多数的中国电池厂商仍很难匹敌镍钴锰电池技术。中国厂商无法获取始终如一的质量和可靠性。与之构成对比的是，中国厂商对磷酸铁锂电池技术的应用于较为顺利。

但与镍钴锰电池比起，前者更加轻且存储的电能更加较少。　　由于中国政府对电动车的补贴最低超过40%，丧失了政府的补贴，使用镍钴锰电池的电动车将很难找寻到买家。

投资公司HIInvestmentSecurities分析师LeeDong-Wook认为，中国向磷酸铁锂电池的移往，意味著LG的全球电池销售额有可能将下降10个百分点。券商KiwoomSecurities的分析师KimJi-San预计，三星的电池销量预计将下降15%。SNEResearch的分析师西蒙余（SimonYu）指出，松下电器的影响比较较小，因为这家公司在中国市场电池销量只占总销量的将近1个百分点。　　BernsteinResearch派驻香港高级分析师马克纽曼(MarkNewman)指出，推展本土电池厂商探寻更加安全性的镍钴锰电池设计，也将提升它们相对于外国竞争对手的竞争力。

该分析师认为，补贴的停止是十分明晰的信号，指出中国政府期望给与国内电池厂商追上之机。　　电池补贴早就沦为了中韩两国的外交问题，甚至威胁到在去年开始实行的双边贸易协议。韩国外交通商部在3月19日回应，中国政府已表示同意再考虑关于沿袭镍钴锰电池补贴的催促。现代投资首席基金经理ChunTaekmo称之为，考虑到镍钴锰电池相对于磷酸铁锂电池享有更加先进设备的技术，有理由指出中国政府将不会妥协。

　　即便是中国政府新的完全恢复向使用镍钴锰电池的电动车获取补贴，三星和LG仍有理由担忧中国政府可能会通过其它途径来反对本土竞争厂商。尽管比亚迪(次于松下，全球排名第二)等电池厂商的产品技术还不充足先进设备，但中国科技公司早已证明，它们有能力很快跟上。　　彭博新能源财经派驻东京分析师I-ChunHsiao指出，韩国制造商目前十分的慎重。

他们担忧经常出现在太阳能电池板产业的事情不会再次再次发生。中国太阳能企业用了两至三年的企业之后很快跟上，并造成韩国和日本的厂商倒闭或丧失了市场份额。

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